Тест Ford Expedition 2003

Мы отчасти поспешили, поместив рассказ об "Expedition" второго поколения под рубрику "Новинки российского рынка". В салонах наших дилеров этот исполинский внедорожник появится не раньше осени. Поэтому для знакомства с джипом я отправился в штаб-квартиру компании, расположенную в автомобильной столице Америки - Детройте. Ведь на другом берегу Атлантики новый "Expedition" продается с прошлого года.
"ИДИОТ!" - ругал я сам себя, убыстряя шаг и готовясь в любой момент перейти на бег. Сзади раздавался топот множества ног и угрожающие выкрики. А громада моего "Expedition" возвышалась на паркинге метрах в ста. Наверное, Ной с таким же вожделением взирал на гору Арарат, с каким я тогда смотрел на свой автомобиль.
...Вполне приличный, на первый взгляд, торговый центр оказался просто рассадником афроамериканцев (если вы культурный человек, в Америке назвать негра негром нельзя - неприлично). Белых здесь было раз-два и обчелся: полицейские патрули да русский идиот по имени Алексей Барашков, решивший провести вечер в походе за покупками. Пока я искал редкую для Москвы модель "Ливайсов", замечаю, что тем афроамериканцам, которые, мягко говоря, вели себя плохо, служители закона вручали желтые карточки - мол, последнее предупреждение. Чувствуя себя не в своей тарелке, я быстро завершил покупки и нырнул в метельную темноту огромного паркинга величиной в несколько футбольных полей. Возле выхода из гипермаркета, словно стайки шакалов, отиралось несколько компаний черных подростков. Одна, видимо, и решила освободить забывшего свое место белого от тяжести сумки с покупками и кошелька - заодно. Чувствую: не отвяжутся. Поэтому в ответ на радостный англоязычный вопль: "Эй, парень, иди-ка сюда!" - я плюнул на гордость и показал такой класс спринта, что оставшуюся стометровку до "Форда" одолел секунд за десять. От силы - за одиннадцать.
На бегу нажимаю брелок. К счастью, однократное нажатие на кнопку отпирает только водительскую дверь. Остальные - на замке, поэтому вторжение со всех сторон сразу не грозит (пассажирские двери и багажник открываются только после второго нажатия). Буквально взлетев на "капитанский мостик" джипа, жму на клаксон. Ночь оглашает почти пароходный гудок - как потом рассказал один из фордовцев, целая команда специалистов трудилась над тем, чтобы сделать звуковой сигнал "Экспедиции" как можно более внушительным и благородным. А когда завелся мотор и вспыхнули фары, настигавшие меня подростки словно растворились в ночи. Пусто. Никого. Вот вампиры!
На мой взгляд, дизайн американских "Ford" сейчас переживает период расцвета. Взять для примера представленный недавно новый "Mustang". Превосходный автомобиль. Абсолютно современный, и при этом совершенно четко ощущается связь с "Мустангами" 60-х годов. Профессиональные художники знают: добиться такого эффекта чрезвычайно трудно, если по изначальному заданию запрещено уходить в откровенное "ретро".
Так и облик "Expedition II" служит логичным развитием образа первого "Expedition". Связь поколений прочная. Хотя и видно, что перед нами новый джип. Он шире, массивнее и мускулистее. Изчез размывающий силуэт "жирок", который, чего греха таить, имелся в дизайне предыдущей модели. Общий стиль остался прежним: внедорожник сдержанный, немного консервативный. Он как классический строгий костюм, который обычно предпочитают владельцы таких машин. Ведь "Экспедиции" покупают люди солидные, успевшие добиться в жизни немалого. Они не стремятся подчеркнуть свое "я" с помощью автомобиля броского или суперпрестижной марки. Им уже не надо ничего доказывать в этой жизни - доказывают сделанные дела. И солидный консервативный "Ford" соответствует их мировосприятию.
Хотя "Экспедиция" была и остается весьма сильной на бездорожье, 99% километров на счетчике пробега такие машины наматывают по асфальту. Потому авторы "Expedition II" жесткий мост в задней подвеске заменили на независимый механизм. Получился внедорожник редкой разновидности: тяжелый рамный джип с полностью независимой подвеской. На ходу это чувствуется. "Expedition" плывет над неровностями с невозмутимостью дирижабля, и даже россыпи колодезных люков отзываются только спокойными покачиваниями кузова. Предыдущую модель в аналогичных ситуациях ощутимо потряхивало - это неизбежное зло, когда в шасси используется жесткий мост.
Но если надо, "Expedition" сможет уверенно ездить по бездорожью. Это достаточно серьезный вездеход. Как-никак есть понижающая передача. И возможность намертво подключить переднюю ось (аналог блокировки межосевого дифференциала в постоянном полном приводе).
Фордовцы утверждают, что полностью независимая подвеска не только повысила комфорт, но также улучшила управляемость. Теоретически я согласен, однако на практике "Ford Expedition II" как был, так и остался сухопутным дредноутом. Быстро менять траекторию движения - не самое любимое его упражнение. Рулевое управление в громадном внедорожнике очень легкое. Даже миниатюрная дама сможет вращать "баранку" одной рукой, не опасаясь за сохранность маникюра. А если вспомнить, что подвеска весьма мягкая, то вы поймете, что вести речь о точности управления не приходится. Когда надо объехать колдобину размером с пачку сигарет, автомобиль выписывает настолько размашистую дугу, словно вы собирались увернуться от распахнутого колодезного люка. В общем, для скоростной езды "Ford Expedition" подходит не особо. В гораздо меньшей степени, чем большие внедорожники из Европы вроде "Рейндж Ровер" или "Гелендваген". Автомобильная жизнь Америки, да и сами заокеанские Правила предполагают более спокойный стиль езды, нежели, скажем, в Германии, Италии или Испании. Как видите, даже ходовыми качествами джип словно говорит: "Не надо ничего доказывать".
Укладывая штатив и аппаратуру в багажник, я обнаружил там две клавиши. Провожу исследование "методом тыка". О-ооп! Из пола обширного багажника под жужжание электропривода поднялся еще один, третий ряд сидений. Выдвигать этот диван можно и целиком, и наполовину, варьируя багажное пространство. Как утверждают фордовцы, они первыми в автомобильной индустрии наладили серийный выпуск машин, в которых третий ряд сидений имеет электропривод.
Вообще, "Expedition II" обзавелся множеством вещиц класса люкс. Большинство позаимствовано из арсенала "Lincoln" - фордовского подразделения, которое изготавливает престижные автомобили на основе фордовских моделей. Так, в дорогих комплектациях большой внедорожник имеет электрорегулировку блока педалей и встроенный в потолок DVD-проигрыватель для задних пассажиров. Для них же предусмотрена и персональная "климатика", позволяющая всем членам экипажа окружать себя воздухом комфортной температуры. Такое внимание к сидящим сзади пассажирам не случайно. Если в самих Штатах едва ли кому придет в голову использовать "Экспедицию" как представительский автомобиль с шофером, то на других рынках, что поюжнее США... Тут никакого маркетингового исследования не надо. Его уже давно Голливуд сделал: в различных кинолентах на задних диванах "Expedition" мне доводилось видеть мексиканского генерала и колумбийского наркобарона, поп-диву из Аргентины и даже одного диктатора необозначенной латиноамериканской страны X.
Все мыслимое люкс-оборудование, вплоть до кожаного салона и третьего ряда сидений с электроприводами, будет числиться в стандартной комплектации "Expedition", поставляемых в Россию. Просто дилеры намерены продавать машины в самом дорогом исполнении "Eddie Bauer". Именно оно, по опыту продаж прежней "Экспедиции", пользуется наибольшим спросом. Кстати, в оснащении модели впервые появились противозаносная система и устройство, позволяющее постоянно контролировать давление в шинах.
Разумеется, к нам будут ввозиться только полноприводные "Экспедиции" (в Штатах, помимо прочих, продается упрощенная и удешевленная модификация с задним приводом). Автомобиль снабжается трансмиссией "ControlTrac 4WD". Управляется она неприметным переключателем на четыре позиции:
- первая - обычный задний привод;

- вторая - автоматический задний привод (в случае пробуксовки задних колес автоматически подключаются передние, а когда нужда в режиме "4х4" отпадает, они сами же и отключаются);

- полный привод (передняя и задняя оси жестко связаны между собой в механизм "4х4" - это режим для бездорожья и скользких трасс);

- полный привод с включением понижающей передачи (режим для сложного бездорожья).

Фотосъемки "Expedition", которую вы видите на этих страницах, запросто могло и не быть. Помешанные на защите от арабских террористов американцы перегибают палку до смешного. Стоило мне поставить машину на фоне шикарного отеля и вытащить штатив, как на улицу выбегают секьюрити: "Здесь снимать нельзя!"
Смех смехом, но фотографировать-то надо. Дело ухудшало и то, что на английском я могу сказать только "спасибо" и "здравствуйте", попросить пива или послать подальше. В итоге, организовать фотосъемки на улицах Детройта помог мой хороший знакомый Анатолий Кроник, давно живущий в этом городе и легко договаривающийся со всевозможными секьюрити. Некогда сотрудник АЗЛК, Анатолий эмигрировал в Америку 30 лет назад и полжизни проработал инженером-мотористом в компании "Ford".

- Почему двигатели американских джипов по мощности уступают моторам европейских внедорожников? Да еще при таком превосходстве по объему?

- Здесь другая автомобильная культура, другая манера езды. В Америке жесткие лимиты скорости. Мощность и быстроходность не имеют решающего значения. Сколько я работал в "Ford", столько мы боролись за крутящий момент. Тяга должна быть солидной и ровной в большом диапазоне оборотов. Поэтому я даже сейчас считаю, что два клапана на цилиндр предпочтительнее четырех. Да, четыре обеспечивают больше мощности, и двигатель ведет себя "веселее" на высоких оборотах, зато двухклапанная схема дает обилие крутящего момента. Вдобавок такой мотор долговечнее, надежнее, дешевле в производстве, наконец.
Без хорошего запаса крутящего момента в Америке даже трудно соблюдать Правила езды по хайвэям. Так, водитель не имеет права перестраиваться с разгонной полосы на основную магистраль, пока его скорость не уравняется со скоростью общего потока. Поэтому перед выездом на многорядное шоссе я полностью утопил акселератор. Мотор рявкнул так, как это умеют делать только V-образные "восьмерки". Я сам не ожидал от громадного внедорожника такой прыти. Стрелка спидометра мгновенно взлетела до положенной отметки "65 миль/ч". А ведь под капотом громадины не так уж много мощности - 260 сил (высчитанный по американскому стандарту SAE показатель окажется меньше, если его перевести на европейский DIN). Впрочем, при интенсивных разгонах со средних скоростей - случаи, наподобие выезда на хайвэй, - важен именно крутящий момент, изобилие которого обеспечивает внушительный рабочий объем в 5,4 литра.
Для внедорожника предусмотрен еще один V8, поскромнее. При объеме 4,6 литра он развивает 232 силы. Однако на российский рынок планируется поставлять "Expedition II" с флагманским 5,4-литровым двигателем.

- Понравился автомобиль? - спросил я моего спутника.

- Плохих машин не бывает, - философски заметил Анатолий. - Каждая создается под своего владельца. Но эта модель сделана для особого, избранного потребителя.

Я согласился с мнением профессионального автомобилестроителя. Насчет "особого потребителя" он прав полностью. Ведь через полгода "Экспедиции" предстоит стать самым дорогим и самым престижным из всех "Фордов", которые только продаются в России.

(КЛАКСОН №4 февраль 2004 г.)

***************

***************

***************

Сайт создан в системе uCoz