Отзывы владельцев Ford Bronco-II

Начну с того, что я живу не в Москве, а в Твери, что добавляет некоторого веселья владения этой машиной. К этому мы вернемся чуть позже, а пока про саму машину.
Да, это действительно замечательный автомобиль. Скажу сразу - Bronco II не большая машина. Т.е. если вы планируете выезжать куда-то, ну, назовем это пробегом, т.е. такой поездкой, когда вам нужно везти с собой некоторое количество вещей, может быть байдарку или что-то подобное, больше чем втроем на борту - готовьтесь к тому, что вам будет нужен хороший багажник на крыше. 3 человека на заднем сиденье чувствуют себя вполне комфортно, но за сиденьями остаётся не так уж много места. Мне туда удалось набить 4 (примерно 80-литровых) рюкзака и кое-чего по мелочи по углам. Т.е. это не очень много снаряжения на 5-х человек. Багажника на крыше у меня пока тоже нет. Поэтому учитывайте этот момент. По вместительности в салоне его, на мой взгляд, вполне можно сравнивать с обычным УАЗом. Но, с другой стороны, он короткий, верткий, очень маневрен. Маленький радиус разворота.
От езды на нем получаешь огромное удовольствие, как в городе, так и в лесу.
Салон очень удобен. Американцы любят комфорт. Сидеть удобно и водителю и пассажирам. Широко. Я при своем росте примерно 180 см. сидя на водительском кресле с большим трудом дотягиваюсь по правого зеркала, если его нужно поправить, практически нужно садиться на консоль, которая находится между сиденьями. Короче, если учитывать что машина короткая и в принципе не очень большая, внутри просторно и удобно. Ну, разве что зимой в толстых одежках 3-е на заднем сиденье уже начинают чувствовать что упираются локоть к локтю.

Двигатель. Мое мнение - имеет смысл покупать его только с инжекторным двигателем V6 2.9л. Есть также один приятный момент. Такие же двигатели устанавливались на европейские Ford Scorpio 2.9 л в варианте с 2-мя клапанами на цилиндр. Двигатели Скорпа и Бронко отличаются впускным коллектором и поддоном картера - т.е., в принципе, это мелочи. С учетом того, что у американцев стандартно все агрегаты на машине не номерные, то на всю машину у вас будет только один номер VIN, который расположен слева под лобовым стеклом и продублирован на пластиковой наклейке-этикетке на торце водительской двери (порой теряется). Т.е. замена двигателя не представляет проблем, в случае чего. Некоторое время назад эти двигатели стоили на разборках по 300$ в среднем. Поэтому наши двигатели порой не перебирают, а просто меняют. Это большой плюс.
Клапанами стучит, как я понял, практически у всех. Неприятно, насколько плохо и вредно - устоявшихся мнений пока не встречал. Есть мнение, что это связано с износом гидрокомпенсаторов толкателей клапанов, хотя проблема может быть комплексная. Они относительно не дороги, помня о двигателях Скорпионов, но для замены нужно снимать головки блока цилиндров. Это может быть довольно дорого.
Двигатель объемом 2.9 литра, V6, 140 л.с. Весьма тяговит, когда с ним все нормально. Электроника управления - ECC-IV. Имеет достаточно развитую систему диагностики, причем ее можно производить "на коленке" с помощью лампочки и перемычки в спец. разъеме для диагностики.
Расход. Как говорят люди и я, присоединяюсь, когда с двигателем и со всем остальным все в норме - должен от 10-12 литров по трассе до 15-16 литров по городу летом. Во внедорожье, я подозреваю, может съесть сколько захочет. Отчасти, можно сравнивать опять с тем же УАЗом. УАЗ ест чуть больше, но 76-го, Бронко должен поменьше, но 92-го. Лямбда зонд есть, стоит до катализатора. (С вытекающими)

Ходовая. Коробки бывают автомат и механика.
Про автомат пока ничего плохого не слышал, кроме того, что если попадется вариант с убитой коробкой или ее убить в процессе владения ремонт будет стоить значительных денег, возможно от 1000$. Хотя, как говорят, что если убить механику - то это будет еще дороже. Но всегда есть шанс попробовать купить б.у. - это дешевле чем ремонт, но лотерея. Соответственно, если будет покупаться вариант с автоматом - гнать на диагностику в сервис.
С механической коробкой есть еще один "веселый" момент, про который нужно сказать. Рабочий цилиндр сцепления у нас находится внутри колокола сцепления, поэтому если с ним что-то случается, а такое возможно, для ремонта нужно откидывать коробку. Это веселая процедура.
Раздатки бывают с управлением электрикой - кнопками в салоне и сервомоторчиками внутри или "с палкой". Говорят, раздатки весьма надежны. Есть плюс, что по потрохам они совместимы с раздатками Эксплореров 1-го поколения.
Межосевого дифферциала нет, из чего следует, что конструкция подпадает под определение 4x4 part time. Т.е. полный привод не постоянный, а используется только тогда, когда нужно. Задний мост гребет всегда, а передний подключается в 2 приема по мере необходимости. В 2 приема - это 1 - в раздатке, 2 - в переднем мосту на передних колесах хабами. Хаб (hub) это такое приспособление в конструкции переднего моста, которое позволяет отключать полуоси в переднем мосту от колес. Т.е. когда полный привод не нужен и внезапная необходимость его не нужна - например по городу ездишь по асфальту или по трассе - при помощи хабов полуоси отключаются и во всем переднем мосту крутятся только собственно колеса.
Если ты приехал в лес, и чувствуешь, что может быть засада - "включаешь" хабы, если они "ручные". Если авто - включатся сами в нужный момент. При включенных хабах полуоси вращаются, шестеренки в дифференциале и кардан. Если надобится 4х4 - включаешь его на раздатке и вперед.
Хабы бывают "ручные" и автоматические. В ручных - все просто - повернул - заблокировал, повернул в другую сторону - разблокировал. С авто все хитрее. (для хабов, не для тебя) Автоматически хабы блокируются сами тогда когда чувствуют что полуоси начали крутиться от раздатки. Чтобы их выключить нужно при отключённом "передке" сдать метров 10 назад - только тогда они отключаются! Это относительно удобно для пользователя - не нужно выходить заранее и крутить ручки, но они гораздо сложнее ручных, за ними нужно следить и вообще они дохнут в конце концов.

Задний мост - просто обычный неразрезной мост. Бывают варианты мостов с блокировкой типа LSD - Limited Slip - ограниченного скольжения, бывают, в основном, без блокировки.
С передним мостом все гораздо веселее. Это полунезависимая конструкция. Бывают Dana 28, бывают Dana 35. Если попадется 35-й - это круто и просто гораздо удобнее "в быту". На Эксплорерах 1-го поколения именно 35-е. Он "мощнее" и "крепче" 28-го, но тяжелее. Соотвественно, т.к. Эксп более распространен - с запчастями гораздо проще. Про него можно писать очень много. Теоретически, такая подвеска немного комфортнее простого неразрезного моста.

По ценам на запчасти по сравнению с другими машинами такого класса он не дорог, но это относительно (если сравнивать с японцами, например). Крестовины в переднем мосту - порядка 30$. Шрусы японцев бывают в районе 500$. И для забавы пример из жизни. Комплект сайлентблоков продольных рычагов для переднего моста на обе стороны может обойтись до 1500р. 4 резинки, из которых можно сочинить тоже самое, от УАЗа - 150р. Пружины передней подвески оригинал примерно 200$, не оригинал брать не советуют, говорят быстро садятся.

Нет техники, которая не ломается, эта машина не исключение.
Но, в общем когда из мира обычных машин попадаешь в 4х4 особенно на бензине - нужно быть готовым платить.
Машинка - очень хороший представитель американского автопрома. Первое мое впечатление от машины - очень удобно. С тех пор я посидел, для сравнения, за рулем некоторых японских машин примерно 90-94 годов - так они не дотягивают по удобству и комфорту до моего 89 года.
Кратко могу резюмировать. Машина как таковая - очень хороша, если не планируете возить много людей за раз. Но с учетом возраста и редкости в наших краях, эксплуатация может омрачаться кучей мелких неприятных моментов, вылезающих, в конце концов, в дополнительные траты времени и денег. Не забывайте про это. Чтобы потом не было обидно самим и незаслуженно не доставалось машине.

Данный отзыв об автомобиле размещен в конференции Ford USA на auto.ru владельцами под никами RoboCop_Ranger и Angelmoon
5 Июня 2005.

****************************

****************************

****************************

Сайт создан в системе uCoz